rosenpenn006341

p> U jest strumieniem ciepła nawiązanym do indywidualnej różnicy temperatur między temperaturą powietrza wewnątrz natomiast na zewnątrz skrzyni kalorymetrycznej lub środka transportu, wtedy kiedy agregat chłodzący jest położony. Dania te powinny stanowić wyposażone w wentylatory, których wydajność dobrana istnieje naprawdę, aby różnica pomiędzy dużą i małą temperaturą wewnątrz każdej komory nie przekraczała 3 K po wprowadzeniu stałych warunków pracy. Stacje badań winnym stanowić urządzone w niezbędne urządzenia i przyrządy zapewniające możliwość określenia współczynnika K z maksymalnym błędem pomiaru ±10%, gdy bierze się metodę chłodzenia wewnętrznego, i ±5%, gdy kojarzy się metodę ogrzewania wewnętrznego. 2.2.1. Podaną poniżej metodę odnosi się właśnie do zabiegów transportu - cystern - z pewną albo kilku komorami, przeznaczonych jedynie do przewozu ciekłych artykułów żywnościowych, takich jak mleko. 3.2.6. Jeżeli urządzenie chłodnicze z całym wyposażeniem przeszło oddzielne doświadczenie w planie ustalenia jego potrzebnej wydajności chłodniczej w przewidzianych wymaganych temperaturach oraz uzyskało dobrą opinię właściwej władzy, to klucz transportu prawdopodobnie stanowić uznany za środek transportu z mechanicznym urządzeniem chłodniczym - chłodnię bez przeprowadzania badań skuteczności, gdy efektywna wydajność chłodnicza urządzenia ziębiącego pomnożona przez współczynnik 1.75 jest wyższa od strat ciepła poprzez ściany nadwozia określonych przy stałych warunkach wykonywania w nawiązaniu do rozpatrywanej klasy środków transportu.</p><p> Także w sukcesie innych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze o wydajności grzewczej równej 35% ciepła oddawanego przez ściany podczas trybu pracy ciągłej, kiedy osiągnięta zostanie temperatura przewidziana dla danej klasy, do jakiej zaliczono środek transportu. Także w sukcesu innych urządzeń, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenia grzewcze na wydajność 35% ciepła wymienianego przez ściany podczas stałego działania, w chwili gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla danej cechy urządzenia. W przypadku innego urządzenia, wewnątrz nadwozia należy włączyć urządzenie grzewcze wytwarzające 35% ciepła oddawanego przez ściany przy trybie pracy zawodowej, gdy spełniona zostanie temperatura przewidziana dla dania tej grupy. 30°C), drzwi, włazy a własne otwory zostaną zamknięte, zaś urządzenie chłodnicze i wewnętrzne urządzenia wentylacyjne (jeśli są zainstalowane) zostaną poruszone na dużą wydajność. 3.3.3. Drzwi, włazy i wszystkie otwory winnym stanowić zawarte, a urządzenie do opalania i narzędzie do wewnętrznej wentylacji (jeśli takie istnieje) powinny być zawarte na wielką wydajność. 0°C) lub gdy urządzenie wyposażone jest w płyty eutektyczne zamocowane na określone, po wyłączeniu urządzenia chłodniczego. Przyrządy, w jakie wyposażone są skrzynia kalorymetryczna lub nadwozie środka transportu, wymagają być właściwe z zaleceniami paragrafów 1.3 i 1.4 powyżej.</p><p> Wymienniki ciepła lub elektryczne urządzenia grzewcze tworzą być zaopatrzone w wentylatory o wydajności strumienia powietrza dobrze dla otrzymania 40 do 70 wymian powietrza na godzinę w sądzie do objętości pustego nadwozia, zaś rozprowadzenie powietrza po całych wewnętrznych powierzchniach badanego nadwozia zagwarantuje, iż maksymalna różnica pomiędzy temperaturami dowolnych 2 z 12 punktów wymienionych w artykule 1.3 niniejszego dodatku nie przekroczy 2 K, po osiągnięciu nieprzerwanej pracy urządzenia. 4.3.2. Taka taż procedura tworzy być zastosowana dla metody entalpii opisanej poniżej, jednakże w tym przypadku należy także mieć energia cieplną wytwarzaną przez wentylatory parownika na każdym etapie temperatury. Wj jest energią cieplną wydzielaną przez wentylatorowy grzejnik elektryczny wykorzystany w końca utrzymywania zadanej różnicy temperatur. 3.3.6. Badanie należy uznać za zadowalające, jeżeli danie do ogrzewania może zapewnić zajęcie w sezonie tych 12 godzin przewidzianej różnicy temperatur. Do obliczania współczynnika K wykorzystane zostaną średnie cenie temperatur ogrzewania lub chłodzenia w porządku najmniej 6 ostatnich godzin okresu stanu ustalonego.</p><p> 2.1.1. Współczynnik K należy zawierać w trakcie nieprzerwanego działania albo metodą chłodzenia wewnętrznego, albo też metodą ogrzewania wewnętrznego. Jeśli i wybrana zostanie metoda ogrzewania wewnętrznego, stosowane traktują być nagrzewnice elektryczne (rezystory, itp.). 2.1.2. Jeśli kierowana jest droga chłodzenia wewnętrznego, wewnątrz nadwozia przenosi się sam czy bardzo wymienników ciepła. Straty elektryczne na przewodach elektrycznych na dowodzie pomiędzy przyrządem mierzącym dopływ słoneczna i sprawdzanym nadwoziem winnym stanowić zakładane i ustalane rachunkowo. Straty te winny być odcięte od zmierzonej wartości całkowitego ciepła doprowadzonego. Stacje badań muszą mieć meblem i aparaturą pomiarową dla określenia współczynnika U z dokładnością ± 5%. Przekazywanie ciepła spowodowane przeciekami powietrza nie może występować 5% przenikania ciepła poprzez ściany skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu. 4.2.1. https://wypowiedzenia-listy-420.blogbright.net/poradnik-dla-pocz-c4-85tkuj-c4-85cych-2020-1636723020 chłodniczy jest umieszczony na skrzyni kalorymetrycznej lub na nadwoziu izolowanym środka transportu. Średnia temperatura wewnętrzna ma żyć chroniona z tolerancją ±0,5 K. Podczas pomiaru wydajności chłodniczej ilość ciepła tworzona we pomieszczeniu skrzyni kalorymetrycznej lub nadwozia środka transportu tworzy żyć utrzymana na określonym poziomie z tolerancją±l%. 2.2.6. Masa powietrza w komorze izotermicznej powinny spotykać się w stałym ruchu, tak by prędkość przepływie powietrza w przestrzeni 10 cm od ścian cysterny prowadzona była na pokładzie 1-2 m/s. 3.1.1. Pusty środek transportu należy zlokalizować w izolowanej komorze badawczej, w jakiej średnia temperatura prowadzona będzie na jednolitym i trwałym poziomie ±30°C z odchyleniem ±0,5 K. Masa powietrza w komorze uważa żyć wspierana w obrocie, oczywiście jak zaprezentowano obecne w ustępie 2.1.5 niniejszego dodatku.</p>